Svelato (da Nelson) il Giallo ferrarista
Mentre stavo indagando sul mistero del Softkikapperolosa, sono stato felicemente interrotto da un blitz dell'ingegnere del Clog, il prode ispettore Nelson 66. Costui, naturalmente, aveva già capito tutto! Ecco il testo della richiesta di rinvio a giudizio formulata dal nostro dotto esperto. L'identità dell'...imputata è facilmente verificabile. O no?
LA VERSIONE DI NELSON
"...Una riflessione sulla Ferrari, alla luce della dichiarazione di Alonso che parla di "macchina complessa"
A mio avviso stanno pagando il prezzo della voglia di stupire a tutti i costi e mi spiego: la macchina dell'anno scorso aveva sicuramente dei limiti abbastanza marcati, principalmente la difficoltà a mandare in temperatura le gomme che li penalizzava in qualifica ed una mancanza di carico aerodinamico dovuta ad un ottimale sfruttamento della soluzione scarichi soffiati introdotta su una vettura non studiata specificatamente per questo, ma aveva anche molti lati positivi sopratutto sul ritmo gara che in molte occasioni si era dimostrato consistente
Quest'anno sono partiti, per loro stessa ammissione, da un foglio bianco, introducendo tutta una serie di soluzioni molto innovative che in teoria dovrebbero dare grandissimi vantaggi, ma che nella realtà della pista stanno complicando di molto la vita ai tecnici per ritrovare il bandolo della matassa nella marea di dati che stanno emergendo dai test
in particolare ritengo "azzardato" (e lo scrivo dal giorno della presentazione) l'introduzione del pull-rod all'anteriore. Soluzione molto innovativa e molto curata, ma che probabilmente gli ribalta totalmente il modo di far lavorare la vettura e che ha comportato il totale rifacimento anche di parti perfettamente collaudate e messe a punto come la scatola dello sterzo che alcuni problemi di feeling ai piloti la sta dando
Ne valeva la pena? considerato che dovevano già introdurre (ultimi tra tutti) il pull-rod al posteriore (con tutto quello che ne consegue a livello di assetti e scelte meccaniche) a mio avviso no............
Stesso discorso per gli scarichi. A primi test in pista Tombazis ha dichiarato: "Non ho visto tra gli avversari soluzioni che noi non abbiamo esplorato e valutato".
Dai vari articoli che ho letto risulta chiaro che la scelta originaria prevedeva di soffiare i gas caldi tra le ruote e le paratie dell'alettone posteriore per creare una sorta di "effetto sigillo" (soluzione che probabilmente dai dati teorici da un vantaggio maggiore), ma già nei test di ieri si è visto che stanno provano soluzioni alternative con il soffiaggio indirizzato sotto il profilo basso dell'alettone indirizzandolo atraverso i triangoli delle sospensioni.
La domanda che sorge spontanea è se si siano già resi conto che la loro soluzione alla prova della pista non funzione oppure se stiano cercando di inseguire già dal sesto giorno di test una soluzione alternativa (che sulla RedBull sembra funzionare molto bene) abbandonando l'idea progettuale iniziale prima ancora di averla collaudata a dovere ....................
Ed a sto punto viene da chiedersi se anche qui non abbiano "esagerato" con le soluzioni innovative o addirittura se non siano caduti in una sorta di "panico da prestazione"
In generale mi sembra che in Ferrari, forse sotto la pressione dei vertici e dei media che "pretendono" risultati immediati, si sia scelta una strada tutta in salita dell'innovazione e differenziazione del progetto a tutti i costi senza invece tenere conto del buono che c'era nella vettura precedente che poteva essere evoluta in maniera diversa senza stravolgimenti
Vedremo durante la stagione (lunghissima) se queste scelte si riveleranno un vantaggio o un handicap.
Certo è che il rischio, fondato, di un inizio stagione in salita possa ancora una volta minare le fondamenta per una stagione vincente, sopratutto se nei primi GP dell'anno una vettura dovesse emergere e dominare acculando molto vantaggio (tipo 2009 Brawn e 2011 RedBull) che poi potrà essere "gestito" durante la stagione
Se invece i valori in campo nei primi quattro o cinque GP si rivelassero equilibrato con una distribuzione dei punti su più team, allora anche questo inizio difficoltoso potrebbe non rivelarsi fatale per il risultato finale a condizione che la messa a punto delle soluzioni innovative permetta nella seconda metà della stagione un netto balzo in avanti rispetto alla concorrenza (che al momento sembra partire da un punto più elevato e che sicuramente non resterà a guardare………….)"